10 июля 2020г. — 0:25 21826 просмотров

Коленчатый вал – это деталь двигателя, которая обладает достаточно высокой стоимостью. Именно поэтому каждый потенциальный покупатель при выборе данного механизма в первую очередь заботится о том, чтобы выбранное оборудование прослужило долго.

В плане возможных поломок чаще всего встречаются две ситуации. Плановая замена коленвала в двигателе, что, как правило, требуется в промежутке от 1 до 3 лет. Вторая распространенная ситуация является более негативной, так как зачастую случается, что коленчатый вал приходит в негодность после установки.

Большинство сразу же приходит к выводу, что данная поломка происходит ввиду некорректной работы самого двигателя. При использовании коленвала необходимо учитывать следующие моменты: коленчатый вал не осуществляет рабочий процесс сам по себе, а воспринимает усилия и преобразует движение.

Очевидным является то, что коленвал не может сам по себе выйти из строя, так как на него всегда оказывают влияние внешние факторы. Если коленчатый вал вышел из строя, это значит, что в системе двигателя есть определённая неисправность, которая и привела к поломке. Если же случилась данная ситуация, то неисправность в двигателе сразу же необходимо устранить.

Это необходимо потому как, если дефект не будет устранен, то последующая установка в двигатель нового коленвала просто не будет иметь смысла, так как ситуация с поломкой может повториться. Чтобы знать, что делать в данной ситуации, а также по возможности избежать всех негативных последствий, необходимо владеть информацией о видах и типах поломок, связанных с использованием коленчатого вала.

Ситуация 1. Коленвал «лопнул».

Как правило, данная ситуация возможна в случае наличия дефектов в сопрягаемых деталях, а также возможных дефектов изготовления. Если исследовать статистику, то выход из строя коленчатого вала по причине дефектов сопрягаемых деталей является достаточно частым явлением. Такая поломка в процентном соотношении составляет 90-95%. При возникновении данной ситуации в первую очередь необходимо осмотреть сопрягаемые детали: блок, шатуны. К остальным причинам того, что коленчатый вал «лопнул» можно отнести следующее: накопление напряжения, отсутствие балансировки двигателя, заводские дефекты изготовления. Данные причины поломки не являются достаточно частыми, тем не менее, их необходимо учитывать.

Шлифовка коленвала своими руками – как это сделать?

Содержание статьи:

Как бы не боролись инженеры и конструкторы с силой трения, она пока является единственным фактором, приводящим к износу деталей. Именно из-за износа рабочей поверхности многочисленных подшипников скольжения многие автолюбители начинают изучать, как происходит шлифовка коленвала.

Учитывая, что процедура эта чрезвычайно сложна и ответственна, проводить её могут специально подготовленные работники при наличии соответствующего токарного оборудования. Водителю остаётся лишь усвоить причины, по которым приходится проводить обработку коленчатого вала, принимать меры к тому, чтобы за ремонтом двигателя приходилось обращаться как можно реже.

Для чего производится шлифовка коленвала

Шлифовка коленвала ГАЗ

Коленчатый вал – это сложная по конфигурации деталь, которая преобразует возвратно-поступательные движения поршней в крутящий момент. Проще говоря, благодаря коленвалу автомобиль получает возможность ехать. Без этой детали не может работать ни один мотор.

• В блоке мотора коленвал закреплён в нижней части на пяти (и более) коренных подшипниках, количество шатунных подшипников соответствует количеству цилиндров.
• Шатуны, связанные с поршнями также прикрепляются к эксцентрическим шейкам с помощью подшипников скольжения.
• Коренные и шатунные подшипники – вот зона повышенного внимания автовладельца. Для того, чтобы подшипники выполняли свою работу, по скрытой системе смазки к ним подаются масло.
• С течением времени происходит износ вкладышей и шеек, давление масла падает, мотор выходит из строя.

Вот для того, чтобы вернуть двигатель к жизни, но при этом не покупать новые детали, используется шлифовка коленвала.

Конструкция коренных и шатунных подшипников скольжения коленвала предполагает использование сменных вкладышей из специального сплава. Если износ достигает определенных пределов, следует разобрать мотор и установить новые вкладыши, которые будут чуть толще, чем, те, которые были установлены первоначально. Диаметр шеек, хотя и уменьшен из-за износа, но всё же, не позволяет установить сразу коленвал на новые вкладыши.

Следует сточить наружную поверхность шейки до такого диаметра, который позволит установить его с новыми ремонтными вкладышами. Процесс подгонки диаметра коренных и шатунных шеек под новые вкладыши и называется – шлифовкой коленвала. Изменение диаметра происходит на сотые и десятые доли миллиметра, а количество шлифовок ограничено количеством ремонтных размеров вкладышей.

Как шлифуют коленвал?

Шлифовка шатунных шеек коленвала
Хотя отечественные автомобили предоставляют владельцам неограниченные возможности при проведении самостоятельного ремонта, есть процедуры, которые физически невозможно выполнить в условиях даже хорошо оборудованного гаража. Так и шлифовка коленвала своими руками в условиях гаража невозможна, так как для этого необходимо сложное высокоточное токарное оборудование.

Кроме этого работник, выполняющий шлифовку должен пройти соответствующее обучение, а для качественного выполнения задания обладать достаточным опытом. Автовладелец в данном случае без дела не останется, так как ему следует выполнить следующие процедуры:

• снять с двигателя всё навесное оборудование, включая коробку передач и сцепление с маховиком;
• извлечь двигатель из моторного отсека;
• вскрыв поддон мотора, открутить крышки коренных и шатунных подшипников;
• снять крышки с вкладышами и извлечь коленвал;
• очищенный коленвал передают в руки токарю.

Для шлифовки используют специальный станок, который позволяет изменять ось вращения. Шлифовку начинают либо с шатунных шеек, либо с самых изношенных коренных. Измеряя максимально изношенную шейку можно определить размер, до которого придётся производить расточку. После балансировки и выстраивания шеек строго по оси вращения, наружная поверхность шеек протачивается до необходимого размера. После обработки коленвал обязательно вымывают, особенно смазочные каналы. Это участок работы, который вполне можно назвать шлифовкой коленвала своими руками.

Как можно продлить жизнь коленвалу?

Автовладельцы, которым приходилось на собственном опыте познать, как шлифуют коленвал, знают, насколько дорогостоящей может быть эта операция. Кроме того, приходится полностью разбирать мотор, что влечёт за собой дополнительные финансовые затраты. Даже при условии срочности ремонта, машина несколько дней ездить не будет, а в последующий обкаточный период должна эксплуатироваться очень осторожно. Для того, чтобы не вовлекаться в столь сложные ремонтные работы можно выбрать два пути: каждый раз покупать новый автомобиль, когда износ коленвала подходит к граничным пределам либо бережно эксплуатировать машину.

Во многом срок эксплуатации мотора зависит от самого водителя. Для того, чтобы как можно дольше не обращаться за помощью специалистов, следует выполнять простые правила:

• бережно эксплуатировать машину, не допуская перегрева или работы на повышенных нагрузках;
• своевременно менять моторное масло и фильтры, при этом заливать только такое, которое рекомендовано производителем автомобиля;
• очень осторожно относиться к вопросу использования всевозможных присадок к маслу;
• любой ремонт, связанный с проникновением в полость мотора доверять только квалифицированным сотрудникам.

Контролировать состояние коленвала можно по известным признакам, к которым относят давление в системе смазки и состояние моторного масла. Заботливый автовладелец за время эксплуатации авто может и не столкнуться с подобным видом ремонта двигателя.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
• на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
• низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
• снижение уровня динамики автомобиля;
• двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
• машина дергается по ходу движения;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

Причины поломки:

1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
2. Поломка зубьев задающего венца.
3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Максимальное биение коленвала 4afe 4age

#1 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 26 ноября 2020 — 23:22

Привет ! Народ столкнулся с проблемой , какое максимальное биение коленвала на 4afe? Смотрел мануал в одном написано 4аге 0.06 , 4афе 0,03 но открыв другие источники обнаружил что и в 4афе 0.06 так кому верить?

• Наверх of the page up there ^

#2 spensor

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 959
• Регистрация: 04 октября 10
• ГородТрёхгорный

Отправлено 27 ноября 2020 — 08:30

Какое биение осевое(ось коленвала) или торцевое (фланец маховика)? если осевое биение 0,06 то это многовато, ведь зазор в корне предполагаю от 0.03-0.45. Осевое биение 0.06 можно поправить на прессе. мое колено било 0.45 отправлял на балансировку в казань мне его там и поправили и отбалансировали. приехало колено домой сделал контрольный замер биение 0

• Наверх of the page up there ^

#3 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 27 ноября 2020 — 10:17

spensor (27 ноября 2020 — 08:30) писал:

Какое биение осевое(ось коленвала) или торцевое (фланец маховика)? если осевое биение 0,06 то это многовато, ведь зазор в корне предполагаю от 0.03-0.45. Осевое биение 0.06 можно поправить на прессе. мое колено било 0.45 отправлял на балансировку в казань мне его там и поправили и отбалансировали. приехало колено домой сделал контрольный замер биение 0 осевое вот как в мануале, уложили колено в блок, положив 1 вкладышь у маслонасоса второй у маховика, поставили микрометр и промеряли центральную шейку при прокрутке идет 7 соток (( ну пусть прибор врет на сотку. мне моторист говорит что предельное биение везде 3 сотки, тут 7, я полез в мануал и увидел 6 соток но в разных мануалах по разному но 4аГЕ 6 соток на фе 3 сотки, и в другом мануале наоборот 6 соток ГЕ и 6 соток ФЕ, вот я и подумал может врет прибор на сотку и я попадаю в размер. А ели я отдам на балансировку его надо будет опять точить?

• Наверх of the page up there ^

#4 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 27 ноября 2020 — 11:28

А вот второй мануал

• Наверх of the page up there ^

#5 Georgiy

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 938
• Регистрация: 10 сентября 12
• ГородНовокузнецк

Отправлено 27 ноября 2020 — 17:53

Не верь переводным мануалам.

• Наверх of the page up there ^

#6 spensor

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 959
• Регистрация: 04 октября 10
• ГородТрёхгорный

Отправлено 27 ноября 2020 — 18:28

если шейки твоего коленвала в хорошем состоянии, то колено можно поправить то есть выпрямить и отбалансировать.

• Наверх of the page up there ^

#7 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 27 ноября 2020 — 19:01

spensor (27 ноября 2020 — 18:28) писал:

если шейки твоего коленвала в хорошем состоянии, то колено можно поправить то есть выпрямить и отбалансировать. шейки идеальные колено только после проточки, и я не промеряв в конторе понес счастливый собирать, но перед тем как решил все же промер снять и попа…. 7 соток

• Наверх of the page up there ^

#8 Georgiy

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 938
• Регистрация: 10 сентября 12
• ГородНовокузнецк

Отправлено 27 ноября 2020 — 19:20

Если такое биение после шлифовки, то это мастер-косорук. Отшлифовал задавленный в центрах коленвал. А когда его снял — он разогнулся.

• Наверх of the page up there ^

#9 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 27 ноября 2020 — 20:11

Georgiy (27 ноября 2020 — 19:20) писал:

Если такое биение после шлифовки, то это мастер-косорук. Отшлифовал задавленный в центрах коленвал. А когда его снял — он разогнулся. а как мне объяснить это мастерской где я это делал? я точно знаю либо станок не исправен был либо мастер не доглядел, т к когда я сдал на проточку, они сперва замеряли его !!! и сказали точить, следовательно я не думаю что они такие идиоты что при промерке видят 7 соток и говорят точите, я его как ребенка в машину нес из машины домой и из дома в гараж , но я уверен что завтра они мне скажут вы его 100% уронили и идите вы в жопу.

• Наверх of the page up there ^

#10 Bess

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 161
• Регистрация: 21 февраля 16
• ГородМахачкала

Отправлено 27 ноября 2020 — 20:44

ZELDURF (27 ноября 2020 — 20:11) писал:

а как мне объяснить это мастерской где я это делал? я точно знаю либо станок не исправен был либо мастер не доглядел, т к когда я сдал на проточку, они сперва замеряли его !!! и сказали точить, следовательно я не думаю что они такие идиоты что при промерке видят 7 соток и говорят точите, я его как ребенка в машину нес из машины домой и из дома в гараж , но я уверен что завтра они мне скажут вы его 100% уронили и идите вы в жопу. никак им не объяснить!!

• Наверх of the page up there ^

#11 Bess

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 161
• Регистрация: 21 февраля 16
• ГородМахачкала

Отправлено 27 ноября 2020 — 20:46

надеюсь это не то колено, что я отправил, неправильно пророчили?

• Наверх of the page up there ^

#12 Georgiy

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 938
• Регистрация: 10 сентября 12
• ГородНовокузнецк

Отправлено 27 ноября 2020 — 21:20

Очен. Жаль конечно но с таким загибом велик шанс что он лопнет в блоке, если вообще провернётся после затяжки бугелей.

• Наверх of the page up there ^

#13 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 27 ноября 2020 — 21:22

Bess (27 ноября 2020 — 20:46) писал:

надеюсь это не то колено, что я отправил, неправильно пророчили? Нет , твоё запасное было у меня на случай казуса , да я его купил и отдал в ремонт до того как с тобой стали общаться

• Наверх of the page up there ^

#14 Bess

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 161
• Регистрация: 21 февраля 16
• ГородМахачкала

Отправлено 27 ноября 2020 — 21:40

ZELDURF (27 ноября 2020 — 21:22) писал:

Нет , твоё запасное было у меня на случай казуса , да я его купил и отдал в ремонт до того как с тобой стали общаться когда себе мотор собирал у меня тоже было биение, только 0.05, по мануалу вроде допуск 0,06. особо значение не придал так как биение в допустимых пределах. Проехал 8000 полет нормальный. и лучше мерить не на блоке а на специальных приемах всетаки!

• Наверх of the page up there ^

#15 chetverg

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 781
• Регистрация: 19 января 12
• ГородНовокузнецк(город клоака)

Отправлено 28 ноября 2020 — 06:07

Не стал бы рисковать с этим валом.

Разбор: Cresta lx80 (gx81) Cresta GX71 Crown LS120 Caldina CT198 Ceres AE100 Carina ED ST160 Carina AT170 CALIBRA Sprinter AE91 Mark 2 GX81 Mirage CD3A Espero Vectra Omega A Corsa EL41 Audi A6 C5 Nissan Teana j31 Mazda 626 Opel Monza ВКонтакте 89516140399 Levin AE86 Лучший многоцелевой автомобиль на планете) З.Ы. Немного флудер.

• Наверх of the page up there ^

#16 Ghorthost

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 136
• Регистрация: 23 июня 12
• ГородЧайковский, Пермский край

Отправлено 28 ноября 2020 — 18:13

Замер лежа на вкладышах немного смущает, зазор 4 сотки, т.е. колено лежа во вкладышах при замере и вращении может на 2 сотки телепаться, надо чтоб оно лежало в призмах, как на картинке. По уму максимальный допуск на биение это половина получаемого зазора, зазор как правило 3-4 сотки, следвательно биение не более 0.02мм. Вообще нормальные мастера все должны были промерить, прошлифовать, и если изначально бы было биение, то на шлифовке его можно вывести, например било 6 соток, а в ремонт снимают 25, соответственно все дожно быть огонь, если руки и голова мастера в правильных местах и оборудование исправно. И итоговая промерка теми же мастерами в призмах а не в зажатых центрах станка.

AE-85 LEVIN 3D — rebuilding

• Наверх of the page up there ^

#17 Verfall

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 757
• Регистрация: 09 января 12
• ГородХабаровск

Отправлено 28 ноября 2020 — 18:31

МБ беда в блоке?

jza70 на супраклабе jza70 на драйве аа60

• Наверх of the page up there ^

#18 SaTaN

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 040
• Регистрация: 26 октября 09
• ГородТомск

Отправлено 28 ноября 2020 — 20:12

Мужики, мерять нужно на призмах! Хотя бы самодельных…

Проект: Toyota Sprinter Trueno AE86 7A-GZTE+W55 1983г.

• Наверх of the page up there ^

#19 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 28 ноября 2020 — 20:23

Ghorthost (28 ноября 2020 — 18:13) писал:

Замер лежа на вкладышах немного смущает, зазор 4 сотки, т.е. колено лежа во вкладышах при замере и вращении может на 2 сотки телепаться, надо чтоб оно лежало в призмах, как на картинке. По уму максимальный допуск на биение это половина получаемого зазора, зазор как правило 3-4 сотки, следвательно биение не более 0.02мм. Вообще нормальные мастера все должны были промерить, прошлифовать, и если изначально бы было биение, то на шлифовке его можно вывести, например било 6 соток, а в ремонт снимают 25, соответственно все дожно быть огонь, если руки и голова мастера в правильных местах и оборудование исправно. И итоговая промерка теми же мастерами в призмах а не в зажатых центрах станка. Замер был сделан грубо говоря как на призме расхождение будет в тысячных!!! с призмой но суть понятна. Короче было шоу сегодня, я пришел в мастерскую где точил говорю, давайте как то решать, косяк ваш , я принес целое колено с биением 2-3 сотки вы его сами меряли и взяли точить, а после проточки МОЙ косяк я не промерял но моторист аккуратно его взял и промерял и я нес аккуратно!!! Вариант с уроном его , с падением исключен, или вы говорю хотите сказать что я уронил его? они ответили — да именно так и скажем )) я говорю ну другого ответа не ожидал услышать, ругаться не хочу с вами надо по ИТОГУ рабочую целую вещ. Можете убрать биение? Да — можем. Ок, что надо для этого? ТОЧИТЬ вкруг????????? да вкруг, я говорю а зачем если оно все целое и надо только корни? НУУУУУ можно и корни ок, точим в 0.75 и биение в 7 соток уходит верно? ДА — верно. Ок, тогда и вкладыши дайте 0.75, ок закажем. Через 3-5 часов смс все готово )) я еду туда радостный, оплачиваю все, они все отдают мне , я говорю давайте проверим? они ЗАЧЕМ? я говорю за тем что я только что якобы ронял его пару дней назад,ааааааа ну ок….. короче уложили меряют, что то не выходит ) позвали точильщика он чет покрутил, я стою жду , ребята переглядываются, а я спрашиваю так чего парни какое биение то? Парень такой )) 1 , я аж чуть не подавился)))), ну дальше я подарил ребятам колено которое они к сожалению испортили((( я влип на колено на покупку , влип на вкладыши, влип на время, влип на новый микрометр ( который на всегда останется) ну и вроде как решили , что они отдадут мне за проточку колена деньги, и бесплатно перепресуют шатуны, т к я купил новые на 40 мм под колено фе, а ну и еще я попал на покупку 40-вых шатунов, и встрял на дефектовку шатунов т к они были с корозией и 1 явно стучал, они геометрию правили. Вот такая история )) а сути я так и не понял честно говоря какой мануал верный тот где 3 сотки биение или где 6

• Наверх of the page up there ^

#20 ZELDURF

• Продвинутый пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 200
• Регистрация: 30 апреля 13
• ГородСанкт-Петербург

Отправлено 28 ноября 2020 — 20:27

SaTaN (28 ноября 2020 — 20:12) писал:

Мужики, мерять нужно на призмах! Хотя бы самодельных… не обязательно берешь блок, ставишь в 1 шейке вкладыш ( корень) у насоса которая, и ставишь в постельной шейке последней та что к маховику вкладыш, кладешь колено и ставишь прибор на блок (ровная плоскость) и крутишь колено аккуратно предварительно помазакать маслом вкладыши. колено не затягивается естественно, и меряешь первым делом центр. У нас расхождения не было 7 соток мой 1 прибор показал, потом ВТОРОЙ который я купил запасной, и их прибор показал 7 соток )) Но я не отрицаю тот факт что любой прибор дает погрешность МАКСИМУМ 1 сотку +-

• Наверх of the page up there ^

• ← Предыдущая тема
• Ремонт
• Следующая тема →

Поделиться темой:

• 3 Страниц
• 1

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему