Мало какой из дизельных моторов может похвастать таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых всем и каждому грузовых автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье». А также большого количества всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надёжен и неприхотлив в эксплуатации, что и обеспечило ему «карьеру долгожителя»: запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода и сегодня. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось немало более современных его «преемников».

Всего в настоящее время в ассортименте завода, изложенном в актуальном официальном прайсе на сайте ЯМЗ, значатся 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Целый ряд турбированных версий (серии ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторов и лесовозов) доработаны до норм Евро-2. Всего же общий список модификаций данного мотора насчитывает 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

ЯМЗ-238 является наиболее востребованным на рынке дизелем Ярославского моторного завода. В технологическом плане он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего – количеством цилиндров, естественно). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется в пределах от 180 л.с. у де-форсированной версии ЯМЗ-238/Г2, до 240 л.с. у модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо – это форсированные моторы ЯМЗ-238/М2. Отличаются от обычных «атмосферников» они не только наличием турбины. При разработке данного семейства внесли ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Переработке также подверглись топливный насос высокого давления и коленчатый вал. В ассортименте завода – модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2х-дискового или одно-дискового сцеплений; с правосторонними органами управления (по заказу из ЮАР), и прочими конструктивными решениями, для потребностей каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо являются доработанными Евро-0. Особенностями их комплектации является монтаж жидкостно-масляного теплообменника, муфты включения вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, смонтированного непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, стали результатом дальнейшей модернизации турбированных ЯМЗ-238. Моторы данной серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»: 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2. 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, по V-образной схеме, под углом в 90 градусов. Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов обеспечивают 16 клапанов.

Габариты ЯМЗ 238

Блок цилиндров, картер, головка цилиндров

Основанием для монтажа всех узлов и деталей служит блок цилиндров, который отлит из низко-легированного серого чугуна. В приливах-бобышках на стенах блока предусмотрена система масляных каналов, подводящих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к жидкостно/масляному теплообменнику. Вокруг каждого цилиндрового гнезда образован замкнутый силовой пояс стенками водяной рубашки. Вместе со специальными рёбрами, силовой пояс скрепляет вместе верхнюю и нижнюю плиты (части блока цилиндров), придаёт всей конструкции нужную степень жёсткости. В поперечных стенках блока располагаются пять гнёзд с вкладышами под коренные шейки коленвала. А также пять расточек с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-0

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-238 с турбонаддувом экостандарта Евро-0, которые производит ОАО «Автодизель» (г. Ярославль) по своей конструкции является форсированной версией дизелей семейства ЯМЗ-238М2. Но, кроме наличия турбины, в процессе модернизации существенные конструктивные изменения претерпели блок цилиндров, цилиндро-поршневая группа, ТНВД, коленвал и ряд других деталей.

Базовые двигатели данной линейки ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д конструктивно имеют незначительные отличия. В то же время каждый из них является прообразом отдельной серии.

Моторы ЯМЗ-238Б1 и ЯМЗ-238Д1 и их многочисленные модификации преимущественно используются на автомобильной и тракторной технике.

Двигатели ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4 и ЯМЗ-238НД5 применяют на промышленных и сельскохозяйственных тракторах, на дорожно-строительной и лесозаготовительной технике, на колесных погрузчиках.

Модификация ЯМЗ-238НД4-4 предназначается для эксплуатации на катерах.

Двигатели семейства ЯМЗ-238 турбо до сих пор очень востребованны, несмотря на свою солидную историю. Во многом благодаря тому, что данные силовые агрегаты выносливы и неприхотливы, способны безотказно работать в тяжелых температурных условиях от -50 до +50 градусов, при высокой влажности, в разреженной атмосфере высокогорья и пыльных пустынях.

Возможна комплектация данных двигателей механизмом отбора мощности.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

Головки цилиндров мотора ЯМЗ-238 – четырёхблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми проточками. Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотняет единая прокладка с 19-ю уплотнительными элементами. В головках цилиндров размещены впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки. Сёдла впускных клапанов производятся из чугуна особой марки, выпускных – отливаются из специального жаропрочного сплава. Окончательно сёдла и металлокерамические втулки цилиндров обрабатываются в процессе их запрессовки в головку. • Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия • Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 • Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 • Диаметр цилиндров, мм — 130 • Ход поршня, мм — 140 • Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86 • Степень сжатия (расчетная) — 16,5 • Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240) • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100 • Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90) • Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450 • Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650 • Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск. • Камера сгорания — Однополостная в поршне. • Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера. • Гильзы цилиндров — Мокрого типа. • Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров. • Коленчатый вал — Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ • Число опор коленчатого вала — 5 • Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами. • Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами. • Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава. • Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. • Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки. • Маховик — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером. • Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. • Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965—1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965—1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973—1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.). МАЗ-5549 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967—1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989). ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976—2000). ЛиАЗ-5256.30 (2001—2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004—2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

Характеристики ЯМЗ-238

280

ТНВД ЯМЗ-238

1
– топливный насос высокого давления;
2
– перепускной клапан;
3
– демпферная муфта;
4
– болт ограничения максимальной частоты вращения;
5
– регулятор частоты вращения;
6
– рычаг управления регулятором;
7
– болт ограничения минимальной частоты вращения;
8
– скоба останова;
9
– топливоподкачивающий насос;
10
– болт регулировки пусковой подачи;
11
– корректор подачи топлива по наддуву.
А
– положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б
– положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В
– положение скобы при работе;
Г
– положение скобы при выключенной подаче С ТНВД ЯМЗ-238 в одном агрегате объединены регулятор частоты вращения
5
, топливоподкачивающий насос
9
и демпферная муфта
3
.

Система питания «ЯМЗ-238»

Топливоподающая система двигателей ЯМЗ-238 относится к разделённому типу. Составные её части следующие: топливный насос высокого давления (со встроенными регулятором и корректором); насос топливоподкачивающий; форсунки; фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива; топливопроводы низкого и высокого давления. Функционирование системы питания ЯМЗ-238 происходит следующим образом. Солярка засасывается из топливного бака топливоподкачивающим насосом, проходя при этом через первоначальный фильтр грубой очистки топлива. Далее, по топливопроводу горючее достигает фильтра тонкой очистки, проходит через него и попадает в топливный насос высокого давления. ТНВД, как настоящая топливо-распределительная станция, в соответствии с порядком работы цилиндров, гонит топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам. Через которые оно и распыляется в полости цилиндров. Посредством перепускного клапана в топливном насосе и жиклёра в фильтре тонкой очистки, излишки солярки, вместе с попавшим в систему воздухом, отводятся по специальному топливопроводу обратно в топливный бак. Ту же функцию выполняет и топливопровод, удаляющий излишки топлива, просочившиеся в полость пружины форсунки.

Источник