Немного истории

Свою историю Lada 2107 ведёт от модели Fiat 124, и насчитывает она более 35 лет успешного пребывания на рынке отечественного и зарубежного автомобилестроения. Кроме России автомобили этой модификации собирались в Египте и на Украине. За рубеж они поставлялись как Dennis Signet, Lada Riva и Lada Nova.

На ижевском заводе производство этого классического седана прекратилось в апреле 2012 года в связи с падением спроса. ВАЗ-2107 — четырёхдверный пятиместный автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач, выпускался в десяти модификациях, отличающихся вариациями силовых агрегатов (включая систему подачи топлива) и рестайлингом.

Что же позволяет «Семёрке» сохранять конкурентоспособность по сей день?

Основные технические характеристики инжектора

Межремонтный срок эксплуатации мотора исчисляется 125 тыс. км, но обычно это не предел, хоть «движок» и не относится к числу наиболее проверенных автомобильных агрегатов. Для выявления отличий двигателя ВАЗ 2107 инжектор от аналога в карбюраторном исполнении внесем ясность в определение «инжекторного мотора». Касательно к «семерке» инжектор представляет собой электроклапан, интегрированный в форсунку, который пропускает через себя воздушно-топливную смесь.

В двигателе ВАЗ 2107 инжектор, фото которого размещено на нашем интернет-ресурсе, применяется устройство с впрыском прямого действия, которое обеспечивает подачу горючего непосредственно в камеру сгорания силовой установки. В инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 схему двигателя и его подключения можно посмотреть ниже

Преимущества:

1. Эта конструкция показывает большую эффективность, чем моноинжектор, который организует топливоподачу в коллектор впускного типа.
2. Наличие повышенного коэффициента полезного действия установки, что дает возможность увеличить мощность при равном расходе горючего.
3. Увеличенный моторесурс агрегата из-за продуктивной САУ подачи горючего.
4. Наличие ЭБУ, координирующего функционал всех систем, что исключает дополнительные вмешательства в эксплуатацию двигательных систем.
5. Такие моторы более приемисты и расходуют несколько меньший расход горючего.

К основным недостаткам относится финансовые траты на сервисное обслуживание и ремонт более сложных электронных комплексов.

Положительные качества ВАЗ-2107

1. Первое, чем привлекает автомобиль, его доступность. Стоимость самого авто и деталей выгодно отличается в меньшую сторону от близких по характеристикам иномарок. Его эксплуатация в совокупности обходится дешевле. Запчасти и расходные материалы найти не представляет трудностей. Руководство по эксплуатации подробно и обширно, а информации по ремонту в открытом доступе достаточно. Так что многие автовладельцы предпочитают производить ремонтные работы самостоятельно. В плюс работает и то, что все узлы «семёрки» ремонтируются, совсем необязательно менять их целиком.
2. Другим плюсом стала возможность улучшения автомобиля, опять же благодаря наличию на рынке широкого спектра подходящих деталей. ВАЗ-2107 признан самым тюнингуемым в России. Базовые комплектации («Стандарт», «Норма» и «Люкс») также достаточно комфортны. К неоспоримым достоинствам этой модели можно отнести просторный салон и вместительный багажник (объём 379 л). Седьмая модель «жигулей» изначально разрабатывалась как элитарный автомобиль. Передние сидения, например, имеют анатомическую форму. Высокая посадка обеспечивает водителю отличный обзор. Панель приборов оснащена безбликовыми циферблатами. Достаточно мягкая пружинная подвеска способствует созданию комфорта при езде по бездорожью.
3. Благодаря высокому клиренсу, Lada 2107 отличается повышенной проходимостью – для российской действительности немаловажный фактор. Задний привод обеспечивает лучшую манёвренность, так как радиус поворота меньше, ведь передние колёса лишь направляют движение, а выход из заноса осуществляется простым сбросом педали акселератора и выруливанием в сторону заноса. При нажатии на педаль газа вес авто переносится назад, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.

ВАЗ-2107 — автомобиль без проблем ?

Наши статьи, отчеты об испытаниях посвящеиы асе больше переднеприводным машинам. Что ж, многое в них пока, ново, да и перспективы производства ориентированы именно на такие модели. Однако «классики» все еще составляют больше половины продукции заводов (в 1989 году — 653,7 тысячи из 1 217,6] и рыночного фонда. А если учесть, что с ними связаны многолетние традиции, опыт и привычки наших автомобилистов, то вполне объясним интерес к хорошо знакомым, проверенным «жигулям» — в первую очередь при покупке автомобиля. Понимаем, что применительно к ней слово «выбора звучит сейчас почти издевкой — но все-таки каждый стремится приобрести наиболее подходящую с его точки зрения машину: сравнивает ее с другими, оценивает достоинства и недостатки. Оказалось, публикации последних лет мало чем могут в этом помочь, и мы решили восполнить этот пробел. Благо, один из редакторов журнала — В. АРКУША не так давно приобрел ВАЗ2107. Материал, который здесь предлагается, не отчет о редакционных испытаниях, а впечатления владельца.

Немало поездив на «жигулях» сначала «первой», потом «третьей» модели, я, честно говоря, стремился за руль более современного автомобиля — скажем, ВАЗ-2108. Однако среди коллег и просто знакомых мало кто поддерживал это намерение. Аргументы их были просты: «Старик, не морочь себе голову. Купишь «семерку» — горя знать не будешь!» Теперь, когда покупке без малого два года и на счетчике пробега двадцать три тысячи километров, могу подтвердить: это действительно так. Но прежде, чем коснуться тех неприятностей, которые все-таки были, попытаюсь последовательно оценить особенности машины с позиции своего опыта. Начну по порядку, с кузова.

Жить нам с этой машиной еще многие годы, поэтому вряд ли стоит делать акцент на том, что ее форма устарела. Но есть в ней уравновешенность и рациональность, кузов ладно скроен и крепко сшит — чего, увы, не скажешь по внешности «спутников». Навесные детали хорошо пригнаны, зазоры невелики и равномерны, замки (на новой машине) отрегулированы, но ручки у них менее удобны и более тугие, чем оригинальные фиатовские.

Правда, нисколько не жаль, что остались в прошлом претензии на престижность в виде многочисленных молдингов и хромированных рамок. Единственная на ВАЗ-2107 деталь такого рода — выступающая чуть вперед и вверх облицовка радиатора — тоже скорее дань американской моде 70-х годов, нежели признак родства с «Мерседесом».

Зато заслуживает добрых слов все, чем оснастили машину, превращая ее из «ноль третьей» в «ноль седьмую»: галогенные фары, значительно превосходящие (особенно на ближнем свете) прежнюю четырехфарную систему, крупные задние фонари с протиаотуманными секциями, гидрокорректор фар, бачок омывателей, увеличенный в расчете на очистку фар. Сам фароочиститель, однако, в деле так и не попробовал: не рискнул монтировать несъемные щетки на машину, ночующую во дворе.

Все перечисленные устройства не просто делают езду легче и комфортнее: каждое работает и на повышение безопасности. Правда, таким набором комплектуют не все машины, хотя мне досталась ближайшая из-под магазинного навеса. Не могу похвалить ремни: обычные, без инерционных катушек, а на фоне других причиндалов — просто примитивные.

Впечатления от интерьера — самые благоприятные. Он солиден и хорошо отделан. Передние сиденья удобны, высокие спинки служат гораздо лучшей опорой для тела, чем у «ноль третьей» или «ноль шестой», а массивность и достаточная жесткость подушек не позволяют продавить их так легко, как на «спутниках». Подголовники, выполненные заодно со спинкой, создают некоторые неудобства: пассажиры заднего сиденья ощущают стесненность, хуже обзорность, нет возможности устроить полноценные спальные места. Кто как, лично я быстро с этим примирился, да и мои пассажиры тоже. Пределы регулировок по расстоянию от руля и наклону спинки доста-

точны, но… Так уж, видно, скомпоновано (еще конструкторами ФИАТа) рабочее место водителя, что найти по-настоящему удобную позицию за рулем так и не смог: ноги всегда согнуты чуть больше, чем хотелось бы, а отодвинешься — приходится тянуться к рулю и совсем далеко — до рычага переключения передач. Словом (не улыбайтесь, скептики), такой гармонии, как за рулем «Москвича-2140», здесь не ощущаешь. Подчеркну: речь только о размерах и пропорциях.

О заднем сиденье скажу одно: случаев, когда его подушку пришлось снимать, чтобы освободить пространство для груза, было неожиданно много. И при каждом сетовал на примитивное, грубовато выполненное крепление подушки, явно не рассчитанное на сколько-нибудь частый ее демонтаж.

На ворсовый ковер пола постелил резиновые коврики-корытца. Их полезность очевидна, но многие считают: коль приходится защищать ковер, зачем он нужен вообще? Во-первых, он служит гораздо лучшей тепло- и шумоизоляцией, чем резиновый. Во-вторых, те части ковра, которые остаются незакрытыми, все же делают интерьер куда уютнее.

Примерно то же относится к обивке сидений. Опасения, что ткань истирается быстрее, чем кожзаменитель, преувеличены: она весьма износостойка и при желании можно пренебречь чехлами. (Ткань по-настоящему боится лишь пепла от сигарет, который ее расплавляет.) А кожзаменитель гораздо хуже пропускает воздух, и комфортабельность таких сидений даже с чехлами много ниже.

Панель приборов, на мой взгляд, лучшая из всех, что есть на отечественных автомобилях. Циферблаты под общим вогнутым стеклом превосходно читаются, этому не мешают отражения и блики. Контрольные лампы с удачно подобранными светофильтрами сгруппированы в столбик на самом видном месте — в середине комбинации приборов. Приятна мягкая зеленоватая подсветка, но реостат для ее регулировки оказался бесполезен: шкалы хорошо видны только при наибольшей яркости ламп.

Очень удобно (по диаметру, расположению спиц, упругости и фактуре поверхности) рулевое колесо с облицовкой из пенополиуретана. Нехитры, но практичны подрулевые переключатели, удобно расположены клавиши на консоли. А вот установленные на ней же часы, реостат освещения приборов, прикуриватель и контрольные лампы выглядят случайными соседями.

Маловат (особенно по сравнению с ранними моделями «жигулей») перчаточный ящик — такова плата за более разветвленную систему воздуховодов, проложенных внутри панели. Эффективность отопления и вентиляции достаточно высока, но вентилятор, особенно на повышенной скорости, работает весьма шумно. Не секрет и то, что регулировка подачи тепла в салон недостаточно плавная: воздух идет либо прохладный, либо чересчур горячий (особенность характеристики крана). Не ощутил особой пользы от заслонки, распределяющей

поток воздуха между лобовым и боковыми стеклами: ее рукоятка всегда установлена в среднем положении. Зато электрообогрев заднего стекла показал свою полезность не только в морозные, но и в дождливые, влажные дни — словом, едва ли не большую часть года. Не удивляюсь, что зарубежные фирмы уже ставят и ветровые стекла со встроенными обогревателями.

Кажется, все об условиях для водителя и пассажиров. Два слова о багажнике: весьма вместителен, но идеально удобным не назовешь — маловат угол, на который открывается крышка, и слишком велика (особенно для тяжелых предметов) погрузочная высота. Конечно, пока по этим параметрам конкурентов нет, но ведь вскоре они появятся.

Перейду к тому, что определяет ездовые качества. Двигатель — наш старый знакомый, BA3-2103. Когда-то, подходя с мерками «Москвича-408» и почти не имевшего шумоиэоляции «412-го», его считали тихим. Сегодня я оценил бы мотор как умеренно шумный на малых и средних оборотах и просто «громкий» при интенсивном разгоне. Да и nb приемистости он уступает новому, ВАЗ21083. Но нет худа без добра: в «семерке» вы избавлены от неприятных вибраций кузова на холостых оборотах и при троганье, которыми печально известны «восьмые» и «девятые».

Правда, есть другой источник шума и вибраций — электрический вентилятор охлаждения двигателя, при работе которого автомобиль, что называется, пробирает дрожь. Поскольку пробки на столичных улицах — явление повседневное, она ощущается то и дело.

Холодов, которые дали бы повод говорить о пусковых качествах, в эти зимы не было. Однако даже при небольшом морозе двигатель запускался и некоторое время работал на трех цилиндрах — из-за дефектной свечи.

Работа сцепления нареканий не вызывает, а вот в коробке передач при быстром переключении слышны «пробои» синхронизаторов — попросту, вторая и четвертая включаются с треском. Чуть увеличив интервал, пробоев легко избежать, поэтому связываться с переборкой коробки не стал. Не порадовало и то, что передачи включаются туговато и фиксируются не так четко, как на «жигулях» прежних лет.

Увы, по сравнению с прежними годами изменились не только машины — много хуже стали улицы и дороги. Глядя на столичные «проселки», поневоле усомнишься: какие же подвески, колеса, шины могут их выдержать! (Не говорю уж о настоящих проселках.) Оказалось, обычные «жигулевские» вполне справляются. Лишь однажды (все ямы не объедешь!) довольно сильно погнул закраину обода. Шины МИ-16 бобруйского производства изнашиваются в нормальном темпе и пока (кроме неизбежных проколов) не доставляют хлопот.

Что касается рулевого управления, к нему две серьезные претензии не эксплуатационного, а принципиального характера. Во-первых, велик радиус поворота, а места для маневра в городе становится все меньше. Во-вторых, величина усилия на рулевом колесе (это особенно чувствуешь при многочисленных парковках) просто не отвечает представлению о легковом автомобиле. По обоим параметрам «семерку» не сравнить, скажем, с ВАЗ-2108, руль которого, кстати, по европейским меркам тоже не легкий.

Нервный ритм городского движения сказался и на «самочувствии» тормозов. Неожиданно быстро стала падать их эффективность — как оказалось, из-за быстрого износа передних колодок. Машина едва успела пробежать 20 тысяч километров, а толщина накладок достигла критической — пора заменять! В моей практике своеобразный рекорд, и поставить его, думаю, помогли не только ужесточившиеся условия, но и невысокое качество фрикционного материала. С огорчением убедился, что машина не утратила давнишней повадки: тормоза, впитавшие влагу, действуют рывками и издают «рычание», которое по мере износа накладок становится невыносимым.

Теперь о дефектах, которые не были упомянуты. Наиболее серьезный — замыкание одной из банок в югославском аккумуляторе «Трепча» — последовал в первый же месяц. В силу разных обстоятельств батареей пришлось пользоваться почти год, прежде чем заменил ее по гарантии. Как и бывало, быстро перегорели лампы стоп-сигнала. На одиннадцатой тысяче стрелка эконометра надежно закрепилась в зеленой зоне, перестав двигаться. На двадцать первой стал слышен стук гибкого вала спидометра. Дефекты, связанные с кузовом, немногочисленны: на двух дверях вывернулись винты крепления замков, весьма небрежно закреплены шумоизоляция и проводка под панелью приборов, неприятно щелкают ограничители дверей. Да еще у противосолнечного козырька отваливается петля всякий раз, когда пытаешься повернуть его в сторону, чтобы закрыться от солнца, бьющего сбоку.

Как видите, кроме аккумулятора, ни одного серьезного дефекта — такого, из-за которого пришлось бы стать на прикол. Все названные разделил бы на две группы. Чисто производственные — от извечного стремления выпихнуть изделие за ворота таким, каким оно удалось, не опасаясь конкуренции и покупательского гнева. Конструктивные недоработки — от бедности, из-за чего машину подвергают, прежде всего, изменениям, которые могут упростить технологию, снизить трудоемкость, себестоимость изготовления, но в последнюю очередь — тем, что направлены на повышение потребительских качеств.

К счастью, в доставшейся мне машине сумма недостатков оказалась достаточно мала в сравнении с достоинствами, решающее из которых — возможность пользоваться машиной ежедневно. Но раз так, зачем вопросительный знак в заголовке? Во-первых, для подстраховки: ведь двадцать тысяч пробега — в сущности, пустяк, серьезные дела впереди. А во-вторых, как знак надежды, что наступят времена, когда все проблемы, вплоть до самой малой, станут воспринимать всерьез.

ЗА РУЛЕМ 2/91

Недостатки модели Lada 2107

1. Тот же задний привод в дополнение к плюсам даёт минус – вероятность «сесть в лужу» и «закопаться» выше, однако, если отбросить спешку, с грязью и заснеженностью трассы автомобиль хорошо справляется.
2. Высокий уровень шумности двигателя, при низком уровне шумоизоляции салона. Быстрый износ цепи ГРМ и необходимость частой регулировки клапанов не даст владельцу расслабиться. Этот автомобиль требует постоянного контроля состояния ходовой части и своевременного ремонта. Со стороны электрики существует проблема окисления контактов предохранителей, что приводит к сбоям в работе приборов, в частности перестают работать сигналы поворота, не включается вентилятор охлаждения.
3. Система охлаждения в целом далека от совершенства. Возможен перегрев двигателя при продолжительной предельно низкой интенсивности движения.
4. Относительно тяжёлое рулевое управление. Когда есть с чем сравнивать, заметно.
5. Погрузочная высота багажника большая, опять же, относительно. Кстати, место расположения запасного колеса также в багажнике. И оно там занимает значительную площадь.
6. Низкая аэродинамика на высоких скоростях. Но если принять во внимание скоростной режим, рекомендованный для движения на Российских дорогах, полностью ему соответствует. При скорости 90-100 км/ч сохраняется и манёвренность, и устойчивость. Можно разогнать и до 170, но движение в таком режиме не экономично.
7. Низкий уровень безопасности водителя и пассажиров в случае возникновения аварийных ситуаций. Подушки безопасности не предусмотрены конструкцией. При лобовом столкновении с частичным перекрытием высок риск выноса КПП и частично двигателя в салон автомобиля.
8. Низкая устойчивость элементов кузова к коррозии. Проблемные места: низ кузова, пороги, лонжероны, задняя «юбка». В местах незначительных повреждений и сколов лакокрасочного покрытия со временем образуются каверны ржавчины. Проблема решается антикоррозийной обработкой и местом для стоянки в сухом гараже.

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание! Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание! По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

• Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.