01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год. Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

• Audi А4 В6 (2000-2006)
• Audi А4 С5 (2000-2004)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

Плюсы вариатора

1. Вариатор JF015E стал легче и компактней

(дорожный просвет как у автомобиля с МКПП, трансмиссия утоплена в периметр подрамника, что исключает повреждения при переезде крупных неровностей дороги), чем предыдущие образцы. Добиться этого удалось за счет новой конструкции, в которой используется клиноременная передача, двухступенчатый планетарный редуктор с шестернями и гидротрансформатор.

2. Такая конструкция вариатора не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок

.

3. Механизм коробки передач облегчает нагруженный режим

как переход на заднюю передачу и обратно. Теперь за это отвечает специальная муфта с электронным управлением. Она выравнивает скорость вращения валов, и задняя передача включается плавно и четко.

4. Применение двухступенчатого планетарного редуктора позволило на 30% снизить сопротивление при перемешивании трансмиссионного масла

(особенно это актуально в морозы, когда масло густеет).

5. Конструкция исключает из работы вариатора опасные моменты

контакта ремня и конусов у края или у оси, где может теоретически произойти срыв во время в скольжении.

6. Система охлаждения вариатора выведена в один контур с системой охлаждения двигателя. Это позволяет эффективно поддерживать рабочую температуру
трансмиссии
в жару и холод.

7. Вариатор экономичней МКПП

на 0,2 л/100км (МКПП — 7,5 л/100км, вариатор — 7,3 л/100км).

8. Разгоняется легко и плавно, ускорение происходит без малейших рывков

, которые можно ощутить, так или иначе, на любой АКПП. Плавность хода обеспечивается гидротрансформатором, на который возложена функция сцепления и клиноременной передачей, которая дополнительно сглаживает потерю тяги при переключениях в редукторной части. 9. Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне. Получается, что
двигатель практически бесшумно работает
.

10. Масло в вариаторе менять не нужно

, оно рассчитано на весь период эксплуатации.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

• Audi А3 8P (2004-2008)
• Audi А4 В7 (2004-2008)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора. Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

Recommendations

Comments 48

Не слушай диванных имбицилов. Если машина нормально обслуживалась вариатор 200 тыщ пройдет и не поперхнётся.

хорошие вариаторы на икс трейл и джук новый патфандер и мурано — не очень все со слов знакомого мастера работающего у официалов ниссана.

на жуке вариатор крайне неудачный… поломки на 30тыс не редкость.

по статистике поломки крайне редки в отличии от мурано и пафика

На мурано с мотором 3,5 ставились только вариаторы, а вариатор на мурано это полный шлак и говно! Были мурано с мотором 2,5 на автомате, но их оооочень мало и мотор был у них от икстрейла.

Не покупай Мурано. Из Ниссанов тяжелее Х-Трейла брать что-то можно только новыми. А не с такими пробегами. У меня Х-Трейл 2008 брал новым. Я бы и его старым не взял бы. Была возможность поменять его по трейд-ин на дизель. Б/у на б/у. Но не стал менять. Все они — кот в мешке. Если не хватает денег, то надо брать что-нибудь по-меньше, но новее. Многие таким путём идут.

посмотри пробег в башке. там есть инфа от начала эксплуатации. варик вполне может быть живой, цепляй к консалт три (есть у оффов) и узнаешь его состояние. а в целом авто не плохое, будешь ездить и получать удовольствие от вождения. за те деньги, которые просят за мурано лучше ни чего не найти (за исключением бюджетников).

Вариатор, придётся обслуживать по хорошему каждые 50-60т км. Расходники с работой оригинал рублей так 15т.

Это я в курсе.Меня это не напрягает.Главно чтоб было что обслуживать)))А не ремонтирвать

Вариатор, придётся обслуживать по хорошему каждые 50-60т км. Расходники с работой оригинал рублей так 15т.

Замена масла и фильтра в варике лучше 40-45т.км сокращенный срок залог успеха!

Поддерживаю! Если что есть свой сервис