На обеих моделях установлена четырехступенчатая коробка передач, за исключением модели ВАЗ-21065, которая оснащается пятиступенчатой коробкой передач и как вариант — четырехступенчатой. Оба типа коробок передач унифицированы по передаточным числам одноименных передач.

До 1987 г. на описываемых автомобилях устанавливались два типа четырехступенчатых коробок передач, отличающихся друг от друга передаточными числами. На ВАЗ-2106 передаточные числа составляли: I передача — 3,24; II передача — 1,98; III передача — 1,29; IV передача — 1,00; задний ход — 3,34.

На ВАЗ-2103 и его модификациях, а также на модификациях автомобиля ВАЗ-2106 передаточные числа равнялись: I передача — 3,75; II передача — 2,30; III передача-1,49; IV передача — 1,00; задний ход — 3,87. При этом передаточное число главной передачи составляло 4,1.

С 1987 г. на всех выпускаемых моделях классической компоновки устанавливается коробка передач, унифицированная по передаточным числам и своему устройству. Отличаются коробки передач только приводами спидометров, каждый из которых соответствует своему передаточному числу главной передачи. Для внешнего отличия на приводе спидометра наносится метка краской; синей — для передаточного числа 3,9; красной-для 4,1, не окрашивается — для 4,3. Кроме того, на картере сцепления (напротив сапуна) наносится краской маркировка, указывающая, на какую модель автомобиля она устанавливается. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 маркируется цифрой 6, для ВАЗ-2105 — цифрой 5, для ВАЗ-2107 — цифрой 7.

Четырехступенчатая коробка передач

Коробка имеет синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Первичный вал 60, закрываемый крышкой 59, вращается в двух подшипниках: переднем — в торце коленчатого вала двигателя и заднем 2 — в гнезде картера коробки передач. У вала имеются два зубчатых венца. Венец 56 с косыми зубьями находится в постоянном зацеплении с шестерней 52 промежуточного вала, а шестерня 7 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора IV передачи. Промежуточный вал 51 представляет собой блок четырех шестерен, установленный в двух подшипниках 43 и 53. Вторичный вал 16 установлен на трех подшипниках, причем передний игольчатый подшипник 5 расположен в гнезде первичного вала, задний подшипник 34 — в задней крышке 37, а средний подшипник 19 — в гнезде картера коробки передач. От осевого смещения вторичный вал удерживается пластиной 20. Каждый из двух расположенных на вторичном валу синхронизаторов состоит из скользящих муфт 9 и 45, ступицы 10, блокирующих колец 12 и пружин 13. Ступица, жестко соединенная с вторичным валом, имеет внешние венцы, на которых расположена скользящая муфта 9. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединяются с венцами синхронизаторов первичного вала и шестерни 14 III передачи. Кольца поджимаются к коническим поверхностям муфты пружинами 13. Промежуточная шестерня 41 заднего хода свободно расположена на оси 42. При включении заднего хода шестерня 41 заходит в зацепление с шестернями 40 и 21.

Передачи переключаются при помощи механического привода, состоящего из трех штоков, на которых закреплены вилки, входящие в проточки скользящих муфт 9 и 45 синхронизаторов, и вилки 39, входящие в проточку промежуточной шестерни 41 заднего хода. В нейтральном и включенном положениях штоки удерживаются шариковыми фиксаторами, а одновременно отключение двух передач исключает замок. Рычаг переключения передач своей головкой помещается в шаровой опоре и поднимается к ней пружиной. Проворачивание рычага предотвращается направляющим штифтом, который входит в отверстие шаровой головки рычага и опоры.

МКПП ВАЗ как есть.

Всем привет.Как я уже писал выше меня не совсем устраивает работа кпп,а именно не четкие включения иногда с усилием первой и второй передачи.Решил я значит съездить к ОД разобраться почему так вроде машина на гарантии,зачем самому туда лезть как советуют что-то подрегулировать,куда -то брызнуть.Вроде коробку немного модифицировали поставили тросики вместо кулисы,а она суко все равно почти ни чем не отличается от кпп ВАЗ 2108 разве что передачи стали теперь по длиннее что после девятки почувствовалось сразу.

Скажу сразу что сильных иллюзий не питал,но думал хоть что нибудь проверят,подкрутят.Не тут то было,мастер приемщик спросил на что жалуетесь после моего ответа сказал пойдемте прокатимся.Подходим к машине я ему ключи мол садись,а он мне нам нельзя садитесь вы проедем по двору.Потом правда мастер заехал в рем зону,пару раз тронулся туда сюда и сказал все включается, т.е.вот когда включаться перестанете или захрустит тогда мне наверно и нужно приезжать.Порекомендовал проехать 15тыс.км тогда точно притрется,а если нет тогда будем разбираться.На мой вопрос что обкатка вроде как 3тыс.км,ответ прозвучал что полная обкатка год как раз 15тыс.Я уже не стал его спрашивать где такое написано по благодарил за сотрудничество и удалился.Теперь я точно уверен что на второй и третий год от их ТО я откажусь нафига мне нужна замена масла по 7 тыс.руб,а больше они ничего и не делают.

После 10 лет катания на девятки очень хотел следующее авто на акпп,вазовский робот не стал брать т.к. вроде не сильно он надежен читал что сцепление часто летит. В общем стояла в салоне гранта как раз на японской АКПП с мотором126 ,даже цвет который я хотел,но стоила на 80тыр.дороже,а если учесть что я буру в кредит то это было бы по итогу более 100тыр.Короче посчитали мне кредит платить на 2500тыс.в месяц больше чем на механике.Брать не стал о чем сейчас жалею,может быть и нужно было купить,сейчас бы ездил как белый человек.

Вывод:Всем кто собирается покупать Калины,Гранты на механике очень сильно подумайте коробка как была 30лет назад, такой и осталась и ни какой тросовый привод ей не помог.Когда я пересел с девятку на гранту мне даже показалось что на девятке передачи переключались четче по крайней мере первая включалась точно.А этот знаменитый вой на второй передачи как он до боли знаком.Только теперь Вазы по пол миллиона стоят делайте выводы дамы и господа.Кстати с 1 января 2020г. Ваз повысил цены от 10000тыс.и 1 мая 2020г. тоже от 10000тыс. и более в зависимости от модели.

Пятиступенчатая коробка передач

Создана на базе четырехступенчатой коробки с целью максимальной унификации деталей. По внешнему виду она отличается от четырехступенчатой коробки формой задней крышки, в полости которой на конце вторичного вала расположена пятая ступень. Большинство ее деталей взаимозаменяемы с четырехступенчатой коробкой. Отличается вторичный вал 1, на заднем конце которого расположены детали пятой передачи. Промежуточный вал 25 отличается тем, что в заднем торце имеется резьбовое отверстие для болта 22 крепления блока 23 шестерен V передачи и заднего хода. Внесены изменения и в привод переключения передач: введен механизм выбора передач и изменены шток и вилка включения V передачи и заднего хода. Механизм выбора передач блокирует случайное включение задней передачи при включении V передачи. Он состоит из направляющей пластины 2 рычага переключения передач, верхней и нижней шайб 1, корпуса 3 рычага 9, блокирующей скобы 12 заднего хода. Перечисленные детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к гнезду задней крышки коробки передач. В пазах направляющей пластины 2 установлены подпружиненные направляющие планки 14, между которыми зажат нижний конец рычага переключения передач. Под действием пружин направляющих пластин рычаг 9 устанавливается в нейтральное положение, при котором конец рычага располагается в пазу головки штока включения III и IV передач. При включении V передачи, если рычаг перейдет линию нейтрального положения, выступ рычага упирается в отогнутый лепесток блокирующей скобы 12, и дальнейшее перемещение рычага в сторону включения заднего хода прекращается. Для включения задней передачи следует нажать на рычаг вниз, чтобы выступ рычага опустился ниже лепестка блокирующей скобы.

В начало страницы

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2110

Немного поговорим и о тюнинге коробки передач автомобилей ВАЗ десятого семейства. В данном случае, специалисты только прибегают к изменению показателя главной пары, делая автомобиль более практичным в движении по городу и на трассе. Так, благодаря доработкам незначительно понижается максимальная скорость автомобиля, но вырастает тяга. В результате этого, отпадает необходимость часто переключаться, так как автомобиль будет производить шустрый разгон с самых малых оборотов.

К тому же, многих не устраивает яма, которая имеется между первой и второй передачей, так вот с помощью доработок этот недостаток сглаживается.

Тюнинг КПП – довольно сложное дело, но если это грамотный тюнинг – результат может получиться очень хорошим, начиная от снижения расхода топлива, заканчивая повышением комфорта при езде.

Почему могут возникать поломки в коробках передач?

Механическая коробка чаще всего ломается из-за износа основных компонентов. К таковым относятся шестерни, подшипники, сальники, резьбовые и шлицевые соединения. Главная причина ускоренного износа – неправильная эксплуатация (например, использование некачественного масла). Возможен выход из строя при некачественном ТО.

Коробка передач автомат нередко ломается из-за проблем с кулисами рычага (это свойственно в основном старым КПП). Также возможны неисправности блока управления – придется заменить компонент или его элементы.

Краткий обзор 4х ступенчатой КПП Газ Волга

Сосбственно свою миссию 4х ступка выполнила, проездив полтора месяца, что перебиралась пятиступка. Перед отправкой в металлолом решил изучить 4х ступку более подробно. Итог не утешителен, но об этом ниже.

Штоки вилок и верхняя крышка аналогичны пятиступке. Механизм защиты от включения двух передач аналогичен пятиступке, те же бочонки:

Картер домика рычага — из тонкой стали. Конструкция бестолковая и потенциально постоянно ссущая маслом. Разве что её нужно на герметик сажать:

Пазы штоков, куда входит конец рычага аналогичен пятиступке:

Из-за осутствия прямого авиасообщения домика с картером кпп там дефицит масла и соответственно износ штифтов домика, относительно которых проворачивается суставчик рычага:

Промежуточный вал цельнолитой. Ось впрессована в картер КПП, промвал вращается на трёх группах игольчатых подшипников. Так как шестерни косозубые, то имеют место быть продольные усилия, которые упираются в бронзовые шайбы с торцов промвала:

В картер впрессована ось промежуточной шестерни заднего хода:

Ось промежуточной шестерни застопорена штифтом. Его я срубил зубилом и забил ось внутрь. Штатно вроде надо выбивать в другую сторону:

Скруглённые зубъя пром.шестернию. Именно они дают ни с чем не сравнимый (и слава Богу ) звук втыкания передачи с прямыми зубъями:

В пром. шестерне заднего хода обнаружилась бронзовая втулка. В пятиступке там игольчатый подшипник:

На муфтах самый большой износ у 4й прямой передачи. Видно она самая ходовая:

На оси под шестернеё третьей передачи обнаружилась маслогонная канавка:

А в самой шестерне третьей передачи ничего — трение сталь по стали:

Маслоотводящий канал под втулкой у 4х ступки гораздо более скромный по сечению:

Под шестерней первой передачи также есть маслогонный канал:

Внутри шестерни первой передачи также обнаружилась бронзовая втулка:

А вот в шестерне второй передачи бронзовой втулки не обнаружено:

Для сверки с 5ти ступкой замерил шестерни:

Какие итоги получаем — 4х ступка безусловный анахронизм, которому место в пункте приёма металлолома. Самые большие недостатки — отсутствие 5й передачи :), отчего выезд за город сплошное мучение. Далее по порядку — прямозубая задняя передача без синхронизаторов, отчего её включение происходит со звуком как у пазика — это совсем не круто. Также есть большие сомнения в возможности быстрого переключения передач синхронизаторами старого образца. Я конечно не ездил на новой исправной 4х ступке, но быстро втыкать передачи на ней без хруста не получалось, что ясное дело сильно сокращает ресурс коробки. Преимущество синхронизаторов нового образца стало просто бесспорным, с ними без хруста вторая передача включается с отсутствием тяги на время переключения в пределах 0.6-0.7 сек. Из минусов в плане ресурса — отсутствие игольчатых подшипников шестерён, а также идентичные подшипники первичного и вторичного валов. У пятиступки подшипник первичного вала увеличен на 5 мм. Отсутствие сальника первичного вала также не особо полезно для долголетия коробки. Ну и все шестерни тупо меньше шестерён пятиступки.

Описание

Принцип действия комплексов КПП-4 при воспроизведении и измерении частоты вращения вала основан на вращении ротора электродвигателя. Регулировка частоты вращении ротора электродвигателя производится цифровым регулятором с широтно-импульсной модуляцией. Частота вращения ротора электродвигателя измеряется оптроном. Воспроизведенные и измеренные значения частоты вращения вала отображаются на дисплее цифрового регулятора в об/мин. Измерения угла поворота осуществляется лимбом со стрелкой.

Конструктивно комплексы КПП-4 выполнены в виде кейса для хранения и перевозки в котором располагаются два раскручивающих устройства (исполнение 18802 и исполнение 18811), лимб со стрелкой, кронштейны и крепежные приспособления, вспомогательное оборудование.

Исполнения раскручивающих устройств отличаются конструктивным исполнением и диапазонами воспроизведения и измерения частоты вращения вала. Раскручивающее устройство исполнения 18802 состоит из шагового электродвигателя, цифрового регулятора с дисплеем и органами управления, адаптера для крепления электродвигателя на оси преобразователей скорости воздушного потока. Раскручивающее устройство исполнения 18811 имеет аналогичную конструкцию и отличается только типом применяемого двигателя, используется коллекторный электродвигатель. Лимб со стрелкой состоит из лимба со шкалой, стрелки, приспособления для закрепления преобразователей направления воздушного потока.

Значения частоты вращения вала при измерениях отображаются на дисплее раскручивающих устройств, измеренные значения угла поворота вала снимаются со шкалы лимба.

Общий вид комплексов КПП-4 представлен на рисунке 1.

Схема пломбирования комплексов КПП-4 от несанкционированного доступа представлена на рисунке 2.

1 — раскручивающее устройство 18802

2 — раскручивающее устройство 18802

3 — кронштейны и крепежные приспособления

4 — лимб со стрелкой